影響網站關鍵字baidu排行要素的份額

發(fā)布時間：2017-06-17 文章來源：瀏覽次數：3354

過來的時分，自行車廠消費自行車賣給用戶，賣出去一輛就賺一輛車錢，賣出去的越多賺的越多，跟著自行車廠發(fā)財的還有整個產業(yè)鏈上的人如經銷商，修車鋪等。如今不一樣了，自行車廠大可不用把自行車賣給用戶，弄個app和智能鎖，裝上去，然后把自行車放在全國各大城市的路邊收租金和押金就行，然后還美其名曰:共享單車。

假如我把我的自行車租給你，那叫共享，假如只是一團體或許一個公司出租一切的自行車，應該叫自行車租賃，共享應該是用戶與用戶之間的共享，而不是一個公司把一切的車拿出來租賃，叫共享。所以說共享單車其實是混雜了概念。由于過來的自行車租賃是找團體看著，當面收錢。如今不必了，弄個帶網絡功用的智能鎖放在路邊，收了押金，按工夫和間隔收錢就行，其實實質上還是自行車租賃。從實質上看如今的共享單車應該都叫自行車租賃，更確切的叫法應該是挪動互聯(lián)網自行車租賃。

所以說共享單車創(chuàng)業(yè)沒什麼技術含量，過來的自行車廠只需找個外包團隊花了十幾萬開發(fā)個app和智能鎖，在消費的自行車上一裝，找點工人搬到路邊就能賺錢。有些自行車還是很傳統(tǒng)，只曉得賣車給互聯(lián)網公司看著人家融錢，畢竟中國市場這麼大，你放點自行車到三四線城市也是能賺錢的啊。可是反觀這些自行車廠簡直都不開竅，都是傻乎乎的傳統(tǒng)思想，好不容易有一個開竅了，就是永安行，后果去上市了。

永安行上市支出從哪里來？看舊事說是和政府協(xié)作，賺政府的錢，也是沒誰了。你能從三四線政府的手里賺多少錢？中國政府的錢就是那麼好賺的？假定從政府手里賺不到錢，那就是上市賺股民的錢，但是好不好賺，真不好說，真不如學學摩拜和ofo賺投資人的錢多好。

所以說傳統(tǒng)企業(yè)活該做一輩子的傳統(tǒng)企業(yè)，由于他們永遠不會開竅，即便開竅了也放不開，做不大。

既然說共享單車創(chuàng)業(yè)沒什麼技術含量，那麼一定有人反問爲什麼還有那麼多人做，共享單車競爭的實質是什麼？上面我就說說共享單車面前真正的競爭實質是什麼。

第一：看誰錢多

既然共享單車沒有什麼技術含量，那麼剩上去的就是看誰的錢多了，錢越多買的車越多，放的中央越多，比方之前的共享單車都喜歡放地鐵口，由于地鐵口流量大，騎得人多，后來地鐵口放滿了，競爭大了，開端放公交站，放小區(qū)門口……當前全國幾千個縣都能放。

所以要把共享單車放遍1600多個縣(百度的數據)，就需求很多錢。錢越多，時機就越多，中國放完了，還可以放本國。所以共享單車的實質就是錢多，車多，這個共享單車競爭的第一個實質，錢多是第一個條件。沒錢的話，就沒幾輛車，你能收多少租金和押金？從目前市場來看，共享單車遠遠還沒有到飽和的水平，大家根本上都是在一線城市pk的頭破血流，三四線城市根本還是空白，所以將來還有很大的時機。

第二個實質是：看誰用戶多

用戶是干嘛的？給你帶來支出的，用戶越多支出越多，押金越多。假定一團體收100塊押金，2000萬人就是20個億，共享單車翻開了押金的盈利形式風口，過來記得舊事曝光北京地鐵有幾十個億的押金，由于每張地鐵卡押金20元，押金的盈利形式才是最牛逼的，余額寶那麼牛逼就是由于中國那麼多的屌絲都把本人的那點錢放到了外面，共享單車的押金也一樣，相當于每個用戶存100塊到銀行里了。

所以用戶越多，押金就越多，押金就是金融，可以有很多盈利形式。

其次是用戶多了，app的活潑度就高了，除了用戶騎行帶來的支出之外，當一個app的用戶多了，app就會具有十分大的商業(yè)價值，大家可以想想app就像鏈接一切的入口，有了這個入口，除了你騎行之外可以聽任何和騎行相關的效勞如票務，住宿，游覽，游戲都可以。大家看看微信，只是個im工具卻靠其中一個游戲王者光彩，一天賺1.3個億。

所以說用戶越多，商業(yè)價值也就越高。想到這里我覺得互聯(lián)網app企業(yè)，比擬傻。當下推行一個app用戶的本錢是40~800元，不如做個共享單車既能帶來app下載，還能收租金。和共享單車創(chuàng)業(yè)者相比，互聯(lián)網app企業(yè)還是很吃虧的，畢竟推行一個用戶的本錢太高了，而且只出不進。

第三個：看誰的運營才能強

有了錢有了用戶，最初比拼的就是運營才能。其實說白了就是忽悠才能，別小看這種才能，十分重要。傳統(tǒng)企業(yè)普通不如互聯(lián)網企業(yè)，傳統(tǒng)思想普通不如互聯(lián)網思想，激進的人普通不如開放的人。

很多傳統(tǒng)企業(yè)在過來的幾十年里很兇猛，但是一到互聯(lián)網時代，特別是挪動互聯(lián)網時代根本都歇菜，你看那些傳統(tǒng)的手機制造商，電腦制造商，如摩托羅拉，愛立信，lg……已經都很兇猛，如今根本不行了，再看中國的聯(lián)想，pc的成本行正在蒙受國際互聯(lián)網企業(yè)小米，華爲的蠶食。

互聯(lián)網思想更契合當下企業(yè)的開展思緒，互聯(lián)網思想其實就是看的遠。傳統(tǒng)企業(yè)看到單車只想著賣車賺錢，要麼就是和賣車給政府賺錢，他們只能看到一輛單車下面那幾百塊的利潤，甚至都沒有幾百塊。而互聯(lián)網企業(yè)看的是單車面前的用戶，看的是市場，看的是將來。

傳統(tǒng)企業(yè)只想賺一把是一把，互聯(lián)網企業(yè)想的是把市場壟斷了，當前想怎樣賺就怎樣賺，兩種思想招致的后果就是傳統(tǒng)企業(yè)怕花錢，花一分錢就想掙10塊，互聯(lián)網企業(yè)不怕花錢，大把大把的燒錢，先占住市場，回頭壟斷了漸漸收錢。

這也招致了運營才能的不同，摩拜單車把ofo遠遠的摔在后邊，假如不是面前的投資人突然清醒過去，估量ofo早歇菜了。但是ofo再菜，也還是比永安行兇猛。由于永安行不曉得有多少用戶，曾經去上市了，拿著共享單車的概念股沖進中國千倉百孔的股市，希望能有個好的后果。

第四個：看誰先熬死對方

除了下面三點，最初一點就是看誰能熬死對方。互聯(lián)網企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)pk，傳統(tǒng)企業(yè)必死，但是互聯(lián)網企業(yè)之間pk，畢竟大家勢均力敵，特別是摩拜和ofo面前都有巨頭頂住，pk的最初后果就是看誰能把誰熬死，燒死。

摩拜融了6億美金，會持續(xù)燒錢放車，就看ofo能否抗住了。摩拜假如持續(xù)放車，搞收費活動，ofo就必需出招接上。就看誰有一天接不住了，還有就是看誰活的工夫長，大家都在燒錢，假如有一天你突然沒錢了，也就歇菜了。滴滴和uber的結局就是摩拜和ofo的結局，但是能夠在共享單車范疇，假如其中一家失敗，另一家會很慘。就像摩拜單車的開創(chuàng)人之一已經放話不會收買ofo一樣，意思就是有一天ofo敗了，你急著出售給白菜價我都不要的，所以說共享單車的和平肯定是嚴酷的，結局也是十分尷尬的。

上一條：SEO優(yōu)化與網絡炒作的結...

下一條：Google與baidu...